Реферат: Гражданские и военные самолеты на международной авиационно-космической выставке ФАРНБОРО-92

Реферат: Гражданские и военные самолеты на международной авиационно-космической выставке ФАРНБОРО-92

РЕФЕРАТ

ГРАЖДАНСКИЕ И ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ

НА МЕЖДУНАРОДНОЙ

АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКОЙ ВЫСТАВКЕ "ФАРНБОРО-92"

СОДЕРЖАНИЕ

стр.

Введение 4

Российские и украинские самолеты и вертолеты 5

Зарубежные гражданские самолеты 12

Зарубежные военные самолеты 12

Заключение 13

ВВЕДЕНИЕ

Авиационно-космическая выставка в Фарнборо, проводившаяся с 6 по 13 сентября

1992 г. и отмечавшая свое 60-летие, привлекла к участию более 650 фирм,

меньше чем в 1990 г., но из большего числа стран (из 30). Выставка носила

явно выраженный коммерческий характер и использовалась для проведения деловых

переговоров и заключения контрактов.

Выставка проходила в обстановке, когда английское правительство должно было

принять ряд важных решений по закупкам и замене различных пассажирских и

военных самолетов и вертолетов. Поэтому выставка характеризуется самолетами и

вертолетами, которые удовлетворяют английским требованиям. Всего на выставке

демонстрировалось 107 гражданских и военных самолетов и вертолетов.

Очень впечатляюще смотрелась экспозиция из 22 самолетов и вертолетов России,

Украины и Узбекистана, из которых 14 демонстрировалось впервые. Экспозиция

представлялась департаментом промышленности Минпрома РФ, возглавляемым

генеральным директором департамента А.Г. Братухиным.

Экспозицию США составили 29 самолетов, приемущественно военных и хорошо

известных ранее. Гражданские были в основном административные. Экспозицию

представляли 85 фирм.

Хозяева выставки - объединение английских фирм SBAC -представляли

приемущественно пассажирские самолеты: реактивные RJ 70/100 и 146/300,

турбовинтовые АТР и “Джетстрим”31 и 41. Военные: палубный ударный самолет

КВВП “Харрнер” и учебно-боевой самолет “Хок”.

Демонстрация самолетов и вертолетов России, Украины и Узбекистана привлекла

всеобщее внимание. Были проведены важные переговоры по продаже и лизингу

самолетов. Зарубежная печать ежедневно освещала достаточно доброжелательно

нашу экспозицию, публикуя на первых страницах фотографии наших самолетов и

вертолетов и называя их “звездами” выставки. В интервью генеральные

конструкторы и летчики оценивали их как лучшие.

Российские и украинские самолеты и вертолеты

Наибольший интерес на выставке вызвал многоцелевой истребитель Су-35,

известный ранее как Су-27М. Глубокая модернизация с использованием последних

достижений в области аэродинамики, конструкторских материалов,

двигателестроения и электроники позволяют отнести его к “поколению 4,5”.

Су-35 предназначен для высокоточных и мощных действий, как по воздушным

целям, так и по наземным и морским объектам, для борьбы с самолетами ДРЛО и

РЭБ.

Одноместный истребитель Су-35 имеет интегральную аэродинамическую компоновку

и выполнен по схеме “триплан” с поворотным ПГО, установленными на наплыве

крыла, что уменьшает балансировочное сопротивление самолета и тем самым

повышает маневренность. Это единственный в мире статически неустойчивый

истребитель такой схемы. Сохранив внешнее сходство с Су-27, многоцелевой Су-

35 имеет ряд существенных особенностей. Так, "штатными" на истребителе стали

переднее горизонтальное оперение и система дозаправки топливом в полете.

Конструкцию шасси машины усилили, что позволило довести максимальную взлетную

массу Су-35 до 34 т. Изменилось вертикальное оперение, несколько возросла

относительная толщина консолей крыла, благодаря чему удалось увеличить

внутренний запас топлива. Применены поворотные сопла, позволяющие отклонять

вектор тяги в пределах от +15° до -15°. Установлены ТРДДФ АЛ-35Ф с цифровой

электронной системой (увеличенная тяга до 14000 кгс и большой межремонтный

ресурс).

Но главное отличие Су-35 - новая система управления вооружением с мощной

помехозащищенной радиолокационной станцией, которая имеет увеличенную

дальность обнаружения, может обеспечивать сопровождение и обстрел большего

количества целей одновременно, а также работать в режиме картографирования

местности. Для осуществления кругового обзора воздушного пространства в

состав БРЭО самолета дополнительно включили небольшую РЛС заднего обзора,

установленную в центральной хвостовой балке. Модернизации подверглись оптико-

электронный прицельно-навигационный комплекс истребителя, комплексы связи и

обороны. Принципиально новым стало информационно-управляющее поле кабины

летчика: его основу составили три многофункциональных телевизионных

индикатора с кнопочным обрамлением и усовершенствованный индикатор на фоне

лобового стекла.

Су-35 не имеет аналогов в мире по широте применяемого вооружения. В состав

управляемого вооружения класса "воздух-воздух" вошли новые ракеты средней

дальности типа РВВ-АЕ; максимальное число ракет, подвешиваемых на самолет,

увеличилось до 14. Для решения боевых задач "воздух-поверхность" Су-35 может

оснащаться управляемыми ракетами и корректируемыми бомбами, а также

неуправляемым оружием общей массой до 8 т.

Первый полет опытного экземпляра модернизированного самолета состоялся 28

июня 1988 г. В 1990 г. на Комсомольском-на-Амуре АПО начался выпуск

установочной партии новых истребителей. Облет головного серийного самолета

выполнили 1 апреля 1992 г.

Характеристика Су-35

Размеры: размах крыла 14,70 м, длина самолета 22,10 м,

высота самолета 6,32 м

Массы и нагрузки:

нормальная взлетная масса 25 700 кг

масса пустого самолета 18 400 кг

боевая нагрузка 8000 кг

Двигатели: 2 ТРДД АЛ-35Ф

Летные данные:

максимальная скорость 2440 км/ч

практический потолок 18 000 м

дальность полета 4000 км

максимальная эксплуатационная перегрузка 9,0

Большое внимание привлек истребитель МиГ-29М (принципиально

усовершенствованный МиГ-29). Новый самолет отличается использованием

электродистанционной системы управления, улучшенного оборудования, двигателей

повышенной тяги, новых форм. Увеличены боевая нагрузка и дальность полета

самолета. Первый опытный образец совершил первый полет в конце 1989 г. В

феврале 1992 г. впервые демонстрировался прессе в Мачулищах (близ Минска).

По мнению опытных специалистов МиГ-29М имеет большой экспортный потенциал в

силу высоких характеристик и эффективности действий, наличие двух двигателей

и высочайших противоштопорных характеристик позволяют считать его одним из

лучших истребителей мира. МиГ-29М – еще один шаг к истребителю пятого

поколения.

Изменения в конструкции самолета: увеличен угол атаки (с 24° до 30°); носовая

часть фюзеляжа выполнена сварной из алюминиево-литиевого сплава, что делает

ее легче и увеличивает внутренний пространство под топливо, вследствие

отсутствия необходимости использования герметики. В основном в конструкции

используются композиционные материалы. Ресурс составляет 2500 ч.

На МиГ-29М установлены два усовершенствованных ТРДД РД-33К: с увеличенной

тягой и цифровым управлением. Вместо верхних воздухозаборников установлены

топливные баки, что увеличивает запас топлива на 1500 л. (до 5700 л.). Могут

подвешиваться подфюзеляжный (1520 л.) и подкрыльевые (1150 л.) баки.

Установлена система заправки в воздухе.

ЭДСУ – аналоговая. В каналах управления элеронами и рулями используется

дублирование механической проводкой. Установка ЭДСУ позволила создать

неустойчивую компоновку, что увеличивает дальность полета из-за уменьшения

сопротивления.

МиГ-29М отличается повышенной эффективностью действий по воздушным целям и

пятикратным повышением – по наземным. Применены: многофункциональная

импульсно-доплеровская РЛС «Жук» и цифровая система управления вооружением,

новый оптоэлектронный локатор и улучшенное лазерное устройство наведения. Это

обеспечивает дальность обнаружения цели 100 км., скрытое сопровождение до

десяти целей и обстрел до четырех целей одновременно.

Самолет снабжен станцией активных помех, приемником предупреждения о РЛ

облучении, вдвое увеличено количество патронов с дипольными отражателями.

Сохранена пушка ГШ-301, уменьшен вдвое боекомплект (в результате увеличения

точности наведения). Имеется девять узлов для пушек калибром 500 кг, четыре

ракеты средней дальности Р-27.

Характеристика МиГ-29М

Размеры: аналогичны МиГ-29

Двигатели: 2ТРДД РД-33К,

максимальная форсированная тяга 2´86,3 кН (2´8800кгс)

Взлетная масса:

максимальная 19 700 кг

нормальная 15 300 кг

Масса боевой нагрузки: 4500 кг

Дальность полета:

на крейсерской скорости 2000 км

перегоночная 3200 км

Впервые за рубежом демонстрировался вертикально взлетающий палубный самолет

ЯК-38 (усовершенствованный ЯК-36).Первый полет самолета в 1971 г.

Предназначается для борьбы с неманевренными самолетами и вертолетами и для

нанесения ударов по кораблям противника. Однако относительно низкие ЛТХ

самолета делают его перспективы неопределенными.

Самолет оснащен подъемно-маршевым ТРД Р27-В-300 (1´6800 кгс) и двумя

подъемными РД-36-35ФБР (2´3570 кгс). Вооружение самолета состоит из: УР

ближнего боя, ракет с радионаведением, шести бомб калибром 100 кг, контейнеров

с пушками, глубинных бомб. Часть самолета оснащена ПТБ.

Характеристика ЯК-38:

Нормальная взлетная масса: 10 300 кг

Максимальная взлетная масса: 11 300 кг

Максимальная скорость: 1210 км/ч

Практический потолок: 12 000 м

Дальность полета:

максимальная 680 км

нормальная 500 км

Боевой радиус действия: 250 км

Максимальная дальность полета с разбегом и ПТБ 1,5 ч

Впервые демонстрировался многоцелевой самолет вертикального взлета и посадки

ЯК-141. Самолет предназначен для перехвата воздушных целей и ведения

ближнего маневренного боя, а также для нанесения ударов по наземным и надводным

целям. Это первый в мире сверхзвуковой СВВП. По мнению зарубежных специалистов

ЯК-141 опережает зарубежные разработки на 15-20 лет. ЯК-141 задуман с такими же

боевыми характеристиками, как МиГ-29, но при вдвое меньшей дальности полета.

Самолет выполнен по аэродинамической схеме с высоким расположением крыла,

двухкилевым вертикальным оперением. Один подъемно-маршевый двигатель

расположен в хвостовой части фюзеляжа и два маршевых двигателя размещены за

кабиной летчика. Крало стреловидной формы. Вся конструкция выполнена главным

образом из алюминиево-литиевого сплава.

Система управления двигателями цифровая трехканальная. Переход от

вертикального полета к горизонтальному ручной до 65°, а затем автоматический.

Характеристика ЯК-141

Размеры:

размах крыла (5,9-10,1 м)

длина самолета 18,3 м

высота самолета 5,0 м

площадь крыла 31,7 м

Двигатели:

подъемно-маршевые 1 ТРДДФ Р-27

подъемные 2 ТРД РД-41

тяга 2´41,8 кН

Массы и нагрузки:

максимальная масса при вертикальном взлете 15 800 кг

максимальный запас топлива 4400 кг

Летные данные:

максимальная скорость полета 1800 км\ч

практический потолок 15 000 м

практическая дальность полета 1400 км

Был представлен самолет патрульной службы Ан-72П. Отличается от АН-72

установкой вооружения и обзорной системой. Самолет оснащен: двумя блоками НАР,

пушкой ГШ-23Л, четырьмя бомбами калибром 100 кг, дневной обзорной телевизионной

системой ОТВ.

Характеристика Ан-72П

Экипаж: 5 чел.

Двигатели: 2 Д-36

тяга 2´6500 кгс

Массы и нагрузки:

максимальная взлетная масса 32 000 кг

боевая нагрузка 650 кг

Летные данные:

скорость полета:

крейсерская 720 км\ч

патрулирования 300 км\ч

практический потолок 10 100 м

высота патрулирования 500-1000 м

длина ВПП 1400 м

продолжительность патрулирования 5-5,3 ч

Демонстрировались на выставке самолеты семейства Ту-22М,

идентифицированные НАТО как "Бэкфайр-А" ("Backfire-A"). Более поздний самолет

Ту-22М-3 с двигателями НК-25 и переработанными воздухозаборниками с

регулируемыми створками было присвоено отчетное имя НАТО "Бэкфайр-С". Он имеет

новый радар "Даун Бит" в характерном перевернутом носовом конусе, а также новую

хвостовую турельную установку и барабанную пусковую установку в бомбовом

отсеке. По оценкам, около 350 машин находятся в эксплуатации. Демонстрация этой

серии самолета в Фарнборо представляет перспективу больших экспортных заказов.

Однако экспортный вариант бомбардировщика будет иметь упрощенные навигационное

оборудование, бортовую РЛС и систему радиоопознавания.

Характеристика Ту-22М-3

Размеры:

размах крыла: 34,3/23,3 м

длина самолета: 42,46 м

высота самолета: 11,05 м

площадь крыла: 183,6/175,8 м2

Массы и нагрузки:

максимальная взлетная масса: 124 000 кг

максимальная посадочная масса: 88 000 кг

масса топлива: 53 550 кг

Летные данные:

максимальная скорость: 2300 км/ч

крейсерская: 900 км/ч

радиус действия: 2200 км/ч

практический потолок 14 000 м

длина разбега: 1920 м

Представлена несколько усовершенствованная версия транспортного самолета

Ан-124 “Руслан”. К моменту своего первого полета 26 декабря1982г. Ан-124

был самым большим в мире самолетом. Он оснащен четырьмя турбовентиляторными

двигателями Д-18Т. Предкрылки по всему размаху крыла и большие закрылки в

совокупности с многостоечными основными опорами шасси позволяют Ан-124 взлетать

с потрясающе коротких (для самолетов такого класса) и неподготовленных полос.

Две носовые опоры имеют по два колеса, а шасси оборудовано системой приседания

для погрузки-выгрузки самоходной техники. Ан-124 имеет отклоняющуюся

вперед-вверх носовую часть и задний двустворчатый грузовой люк, что позволяет

вести механизированную погрузку спереди и сзади. В комфортабельной кабине

свободно размещаются шесть членов экипажа, сразу за ней располагается кабина

сменного экипажа. На верхней палубе имеется пассажирская кабина на 88 человек.

Грузовой отсек длиной 36м (118 футов) герметичен и оборудован двумя

электрическими мостовыми подъемными кранами грузоподъемностью по 20 000 кг (44

100 фунтов) и двумя лебедками. Все системы самолета имеют четырехкратное

резервирование. Серийный самолет появился достаточно быстро. Второй самолет,

названный "Руслан", был выставлен на Парижском авиационном салоне в 1985г.

Аэрофлот начал эксплуатацию самолета в начале 1986г. В основном он работал на

авиалиниях в Сибири, перевозя грузы необычно больших размеров для промышленных

разработок газа и нефти. В 1987г. Ан-124 начал применяться в ВВС СССР. В

отчетах НАТО этот самолет получил обозначение "Кондор".

Характеристика Ан-124 "Руслан"

Тип: тяжелый транспортный широкофюзеляжный самолет

Двигатели: 4 Д-18Т

тяга: 4´229,5 кН (51590 фунтов)

Летные данные:

крейсерская скорость: 865 км/час (537 миль/час)

длина взлетно-посадочной полосы

при разбеге с максимальным весом: 3000м (9850 футов)

пробег при посадке с

максимальным весом: 800 м (2625 футов)

дальность полета с максимальной

полезной нагрузкой: 4500 км (2795 миль)

дальность с максимальным

запасом топлива: 16 500 км (10 250 миль)

Массы и нагрузки:

максимальная взлетная: 405 000 кг (892 872 фунта)

максимальный запас топлива: 230 000 кг (507 063 фунта)

максимальная полезная нагрузка: 150 000 кг (330 693 фунта)

Размеры:

размах крыла: 73,3 м (240 футов 5,75 дюйма)

длина самолета: 69,1 м (226 футов 8,5 дюйма)

высота самолета: 20,78 м (68 футов 2,25 дюйма)

площадь крыла: 628 кв.м (760 квадратных футов)

Демонстрировался самолет-заправщик Ил-78 – продолжение серии самолета

Ил-76, получившего кодовое название НАТО "Кандид" ("Candid"). Средний

транспортный самолет большой вместимости Ил-76, созданный для эксплуатации на

коротких, неподготовленных взлетно-посадочных полосах, послужил основой для

разработки большого количества различных модификаций.

Характеристика Ил-78

Тип: грузовой реактивный самолет средней и большой дальности

Силовая установка: 4 Д-30КП

тяга: 4´12 000 кг

Летные данные:

максимальная скорость: 850 км/час

крейсерская скорость: 800 км/час

потолок: 15 500 м

дальность полета с максимальной

полезной нагрузкой: 3650 км

Массы и нагрузки:

максимальная полезная нагрузка: 40 000кг

максимальная взлетная: 170 000 кг

Размеры:

размах крыла: 50,5 м

длина: 46,5 м

высота: 14,7 м

площадь крыла: 300 кв.м

Был представлен боевой вертолет Ка-50, запущенный с 1993 г. в серийное

производство. Это переименованная версия принципиально нового одноместного

вертолета Ми-28, созданного ОКБ Н. И. Камова.

Характеристика Ка-50

Размеры:

диаметр несущего винта: 14,5 м

длина вертолета: 16,00 м

длина фюзеляжа: 15,00 м

размах крыла: 7,34 м

Экипаж: 1 чел.

Двигатели: 2 ГТД ТВ3-117

мощность: 2´1618 кВт

Массы и нагрузки:

максимальная: 10 800 кг

нормальная: 980 кг

Летные данные:

максимальная скорость: 350 км/ч

вертикальная скороподъемность: 10м/с

Также демонстрировались гражданские и транспортные вертолеты. Вертолет Ми-17

, является фактически модификацией Ми-8, имеет планер Ми-8, силовую установку от

вертолета Ми-14, при этом хвостовой винт перенесен на левый борт. Вертолет

состоит в серийном производстве и находится в гражданской и военной

эксплуатации. Способен вместить до 24 пассажиров или до 12 носилок в санитарном

варианте.

Ми-34 представляет собой двух/четырехместный легкий вертолет такого же

класса, как Газель, но оснащенный поршневым двигателем.

Ми-26 является самым тяжелым летающим вертолетом в мире. Проектирование

вертолета большой грузоподъемности потребовало создания совершенно нового

несущего винта и системы трансмиссии.

Зарубежные гражданские самолеты

Магистральные самолеты

На выставке впервые был показан самолет Эрбас Индастри А340. Самолеты

A330 и A340 начали производиться 5 июня 1987г. и имели проводную систему

дистанционного управления самолетом и усовершенствованную кабину экипажа модели

A320, поперечное сечение фюзеляжа, как у самолета A300-600. Модели A330 и A340

были идентичны по хвостовому оперению, крылу и конструктивно-силовой схеме

фюзеляжа, но различались силовыми установками и длиной фюзеляжа, что

обеспечивало различную вместимость и дальность полета, вследствие чего

существует несколько вариантов этой серии самолетов.

На стенде фирмы Боинг была представлена уточненная информация о проекте

широкофюзеляжного самолета Боинг 777.

Турбовинтовые самолеты для местных авиалиний

На выставке были показаны все находящиеся в эксплуатации турбовинтовые самолеты

для местных авиалиний, а также новые самолеты Бритиш Аэроспейс “Джетстрим”

41, Дорнье Do.328 и SAAB 2000.

Бразильская фирма Эмбраер и аргентинская фирма FAMA показали самолет для местных

авиалиний СВА-123 “Вектор”. Испанской фирмой CASA был представлен

пассажирский самолет CN-235-100. Канадская фирма ДеХевиленд

представляла самолет “Дэш” 8-300.

Реактивные самолеты

В последние годы за рубежом ведутся большие работы по созданию 70-130 местных

самолетов с ТРДД для местных авиалиний. Разработкой реактивных самолетов для

местных авиалиний занимаются фирмы Великобритании, Нидерландов, Бразилии,

Италии и Франции. Фирма Бритиш Аэроспейс заявила, что прекращает выпуск

самолетов Вае 146 и планирует выпуск самолетов семейства RJ. На выставке были

показаны предсерийные самолеты RJ70 и RJ85.

Зарубежные военные самолеты

На стоянке демонстрировался истребитель завоевания превосходства в воздухе

Макдоннелл-Дуглас F-15С “Игл” – основной самолет этого класса в ВВС США. Он

относится к истребителям четвертого поколения. Его разработка велась с 1965 г.

и была нацелена на его превосходство над истребителем МиГ-25. Однако лишь в

1979 г. была создана новая модификация F-15С, превосходящая МиГ-21 и МиГ-23,

имеющая усиленную конструкцию планера, увеличенную емкость топливных баков и

узлы крепления для подвесных конформных баков. С 1984 г. ВВС США на базе F-15С

ведут разработку двух целевого самолета – истребителя-бомбардировщика F-15Е,

который будет способен нейтрализовать наземные РЛС системы ПВО.

Швеция была единственной страной, которая показала на выставке два самолета

полностью новой разработки: JAS39 ”Грипен” и SAAB 2000. По

словам министра обороны Швеции Андреса Бьорка самолеты EFA ”Лайт” и JAS39 не

одно и тоже, но их концепция одинакова. Единственное различие: EFA –

двухдвигательные, а JAS39 – однодвигательные.

В очередной раз демонстрировался самый распространенный из зарубежных реактивных

истребителей четвертого поколения самолет Локхид F -16 ”Файтинг Фолкон”

. С 1970-х г. Он составляет основу ВВС 19 закупивших его стран. В процессе

эксплуатации возникали различные проблемы. Одна из последних – преждевременное

возникновение усталостных трещин, поэтому истребитель F-16 непрерывно

совершенствовался в ходе серийного производства. Он будет оставаться еще в

течение 10 лет массовым истребителем ВВС США.

В демонстрационных полетах принимал участие американский палубный самолет

Макдоннелл-Дуглас F/А-18. В настоящее время он подвергся глубокой

модификации в новый вариант F/А-18Е/F, который будет выпускаться

серийно до 2015 года.

Французская фирма Дассо Авиасьон демонстрировала на выставке самолет ”Мираж”

2000-5 – усовершенствованный многоцелевой вариант ”Мираж” 2000 для дальних

операций ПВО.

В полете демонстрировался новый чешский учебно-тренировочный самолет Аэро

L-59. Самолет является дальнейшим развитием УТС L-39 ”Альбатрос” широко

использовавшимся в ВВС стран СНГ.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Приведен краткий обзор выставки “Фарнборо 92”. Подробно, с приведением

характеристик, описана экспозиция самолетов и вертолетов России, Украины и

Узбекистана. В общих чертах освещена экспозиция зарубежных гражданских и

военных самолетов.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Техническая информация. /М., ЦАГИ,1993, №1-2/

2. Техническая информация. / М., ЦАГИ,1993, №3-4/