 |
РУБРИКИ |
Диплом: Факторы и пути повышения производительности труда |
РЕКЛАМА |
||
|
Диплом: Факторы и пути повышения производительности трудаобслуживающего персонала. Насыщение портов оптимальным количеством различных типов механизации позволяет повысить уровень комплексной механизации и автоматизации работ, что является важнейшим фактором роста производительности труда. Для повышения уровня производительности труда в порту немаловажное значение имеет совершенствование типов грузозахватных приспособлений – лесных грейферов, штивующих грейферов (при перегрузке навалочных грузов), электромагнитов. Выполнение перегрузочных работ по прямому варианту (непосредственно с одного вида транспорта на другой, минуя склад) дает возможность сократить количество перевалок и снизить затраты труда на эти операции. При перевозках тарно-штучных грузов в пакетах, контейнерах, на поддонах снижается трудоемкость перегрузочных работ, повышается производительность труда по сравнению с погрузкой и выгрузкой их отдельными местами. С целью совершенствования системы управления в крупных портах внедряются автоматизированные системы управления. Для разработки оптимального планирования, оперативного управления погрузкой и разгрузкой судов, вагонов, работой складов, механизацией, рейдовым и местным флотом используются ЭВМ. Автоматизируется также бухгалтерский и статистический учет. Все это позволяет сократить численность работников, относимых на перегрузочные работы, и увеличить производительность труда. Научная организация труда, комплексные, укрупненные бригады, совмещение профессий способствуют лучшему использованию технических средств, высвобождению рабочей силы и росту ее производительности. Сокращение потерь рабочего времени, увеличение его бюджета (количество рабочих дней, приходящихся на одного портового рабочего за навигацию) позволяет добиваться относительного уменьшения потребного контингента. Научная организация труда, ликвидация потерь рабочего времени, наиболее рациональное использование рабочей силы в портах являются важными факторами повышения производительности труда на перегрузочных работах. Изменение объема работ и структуры производства также оказывает существенное влияние на производительность труда. С увеличением объема перегрузочных работ уровень производительности труда возрастает, так как условно- постоянный контингент (распорядительный и обслуживающий персонал) увеличивается медленнее, чем объем работ. Трудоемкость отдельных родов груза различна, поэтому изменение структуры погрузки, выгрузки оказывает влияние на производительность труда, исчисленную по натуральному показателю объема производства. Самостоятельной группой факторов производительности труда являются организация производства его специализация и кооперирование, а также методы управления ими. В нашей рыночной экономике в последние годы в значительной степени были разрушены сложившиеся производственные и экономические связи. В результате приватизации крупные предприятия зачастую распадались на более мелкие, что затруднило проведение единой технической политики. Во главе приватизированных предприятий в основном осталось прежнее руководство, которое, не владея современными приемами менеджмента, предпочитает работать по старинке. Поэтому организационная и управленческая структуры российских предприятий далеко не в полной мере отвечают требованиям рыночной экономике. Перестройка организационной структуры производства и совершенствование методов его управления требуют значительных финансовых затрат, однако они быстро окупаются благодаря повышению производительности труда и развитию экономики. Таким образом, проведенный анализ свидетельствует, что факторы увеличения производительности труда пока не работают, а без их подключения нельзя рассчитывать на долговременный устойчивый рост экономики.
МЕТОДИКА РАСЧЕТА РОСТА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТРУДАПОТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИМ ФАКТОРАМ Методика расчета роста производительности труда основана на показателе относительной экономии численности работающих за счет влияния отдельных факторов на уровень выработки продукции. Методика планирования производительности труда: 1. Определяется производительность труда базисного года: 2. Определяется исходная численность промышленно-производственного персонала в отчетном (плановом) периоде, то есть условная численность, которая потребовалась бы для выпуска отчетного (планового) объема продукции при сохранении базового уровня выработки продукции на одного работающего (Ч исх) по формулам: где Qпл – планируемый объем производства товарной, чистой или реализованной продукции, принятый для измерения производительности труда, руб.; ПТбаз – выработка продукции на одного среднесписочного работающего в базисном периоде, руб.; Чбаз – численность работающих в базисном периоде, чел.; JQ – темп роста объема производства продукции в плановом периоде, %. 3. По каждому фактору, исходя из намеченных к внедрению мероприятий, из плана технического развития и организации производства определяется возможная экономия численности работающих. Экономия по всем факторам суммируется и получается общая экономия работающих. Определяется численность планового года (очищенная) с учетом экономии по факторам: 5. Рассчитывается производительность труда планового года: 6. Процент повышения производительности труда: или Определяется плановый прирост производительности труда за счет внедрения организационно-технических мероприятий: где Э – экономия численности работающих по всем факторам, чел. Рассчитывается изменение (уменьшение «-», увеличение «+») исходной численности работающих под влиянием различных факторов роста производительности труда. Расчет экономии численности работающих по отдельным факторам ведется в последовательности классификации факторов. Структурные сдвиги в производстве. Для определения экономии затрат труда на перегрузочные работы из-за изменения их структуры по родам грузов используется следующая формула: где Эстр – относительная экономия численности работающих за счет влияния структурных сдвигов в производстве, чел.; Чj – базисная численность рабочих-механизаторов, занятых на перегрузке j-го рода груза, чел.; частный индексы изменения объема перегрузочных работ по j-му роду груза. Частные индексы определяются путем деления планируемых объемов перегрузочных работ по каждому роду груза на базисные объемы работ по этим же родам грузов. Повышение технического уровня производства. Экономия затрат труда определяется путем сравнения численности рабочих, необходимой для производства планового объема продукции, до и после технического совершенствования производства. При этом учитываются сроки действия мероприятий. Экономия численности за счет механизации и автоматизации производства, внедрения нового и модернизации действующего оборудования, внедрения новых технологических процессов может быть рассчитана по следующей формуле: , (1.10.) где Этех – относительная экономия численности за счет замены старого оборудования новым, за счет модернизации действующего оборудования или другого технического совершенствования, чел.; К – общее количество оборудования, шт.; К1 – количество оборудования, не подвергающегося техническому совершенствованию, шт.; К2, К3, . – количество оборудования, подвергающееся техническому совершенствованию, шт.; П2, П3, . – показатель роста производительности труда нового или модернизированного оборудования,%; Т2, Т3, . – число месяцев действия нового или модернизированного оборудования. Чисх – исходная численность работающих, чел.; У – удельный вес рабочих, занятых обслуживанием станков в общей численности работающих, %. Влияние ряда технических факторов можно определить через снижение технологической трудоемкости продукции до и после внедрения соответствующего мероприятия (изменение конструкций изделий, качества сырья, применения новых видов материалов и др.). При этом надо иметь в виду, что некоторые факторы могут, как уменьшать, так и увеличивать затраты труда. Экономия рабочей силы в связи с изменением трудоемкости продукции (Э t) определяется по формуле: где t0, t1 – трудоемкость единицы продукции до и после внедрения мероприятия, нормо-ч.; Qпл – выпуск продукции в плановом периоде, шт.; Т – число месяцев действия данного мероприятия; Fэф – плановый фонд времени одного рабочего, час.; Кв.н. – коэффициент выполнения норм выработки. Совершенствование управления, организации производства и труда. В этой группе факторов учитываются те организационные факторы, которые обеспечивают повышение производительности труда вне связи с повышением технического уровня производства. Расчет относительного высвобождения численности ряда таких мероприятий можно определить прямым счетом (увеличение норм и зон обслуживания, совершенствование управления производством). При этом учитывается изменение норм обслуживания и нормативов численности, проектные данные, опыт передовых предприятий. Относительная экономия численности в результате специализации производства и расширения объема кооперированных поставок определяется с учетом увеличения удельного веса покупных изделий и полуфабрикатов в объеме продукции по формуле: где КПбаз, КПпл – удельный вес кооперированных поставок, соответственно в базисном и плановом периодах,%; Qпл – объем производства в плановом периоде, руб.; ПТбаз – выработка на одного работающего в базисном периоде, руб. Экономия численности работающих за счет изменения количества рабочих дней в плановом периоде (Эраб.д) (длительности отпусков, совпадение общих выходных дней с праздничными, уменьшение невыходов по болезни и с разрешения администрации, ликвидация прогулов) определяется по формуле: где Фбаз, Фпл – число рабочих дней одного рабочего, соответственно в базисном и плановом периодах, дней; Ураб – удельный вес рабочих в общей численности работающих, %. Относительная экономия численности за счет сокращения внутрисменных потерь рабочего времени (Эвн.п) определяется по формуле: где Пбаз, Ппл – внутрисменные потери рабочего времени соответственно в базисном и плановом периодах, %. Экономия численности за счет сокращения потерь от брака в производстве ( Эп.б.) определяется по формуле: где Ббаз, Бпл – потери от брака в процентах к себестоимости продукции соответственно в базисном и плановом периодах, %; Относительная экономия рабочей силы за счет снижения численности рабочих, не выполняющих нормы выработки (Эн.в.), рассчитываются по формуле: где Праб.н –плановое повышение уровня выполнения норм выработки группой рабочих, не выполняющих нормы выработки, %; Ур.-с.н – удельный вес группы рабочих-сдельщиков, не выполняющих нормы выработки, в общей численности рабочих, %; 0,5 – коэффициент повышения уровня выполнения норм, происходящего на протяжении всего планируемого периода. Относительное высвобождение численности основных рабочих-сдельщиков за счет повышения квалификации, интенсивности труда, приобретения практических навыков (Экв.) рассчитывается по формуле: где Кскор.вып.н.в. – скорректированный средний коэффициент выполнения выработки рабочим-сдельщикам в плановом периоде; Квып.н.в. –средний коэффициент выполнения норм выработки в плановом периоде; Ур.-с. – удельный вес рабочих-сдельщиков в общей численности, работающих в плановом периоде, %. где Ксб – средний процент выполнения норм выработки рабочими сдельщиками, достигнутый в конце базисного периода; В – плановый процент снижения устаревших норм. Изменение объема производства и удельного веса отдельных видов продукции. Влияние изменения объема производства необходимо учитывать в связи с тем, что численность некоторых категорий работающих возрастает в меньшей степени, чем объем производства. Практически увеличение объема производства достигается без увеличения общей численности промышленно-производственного персонала. Экономия численности за счет изменения объема производства (ЭQ ) определяется по формуле: где ЭQ –экономия численности за счет изменения объема производства, чел.; Ро – темп роста объема производства, % ; Рч – темп роста численности работающих (кроме основных рабочих), % . Экономия рабочей силы в связи со сдвигом в составе (ассортименте) продукции (Эа) устанавливается следующим образом: где tб, tпл – удельная трудоемкость тыс. руб. продукции соответственно в базисном и плановом периодах, нормо-час.; Qпл – объем продукции в плановом году, тыс. руб.; Кв.н. – коэффициент выполнения норм выработки в плановом году; Фпл – плановый фонд времени одного рабочего, час. Влияние природных условий рассчитывается с учетом изменения трудоемкости продукции по формуле: где Эпр.у. – относительная экономия численности за счет влияния природных условий, чел.; Т0, Т1 – трудоемкость единицы продукции при прежних и изменившихся природных условиях, нормо-час.; К1 –коэффициент, учитывающий время изменения природных условий. При расчете роста производительности труда на плановый период учитывается дополнительная экономия численности, которая будет получена от мероприятий, внедренных в предшествующем периоде, но не давших полного эффекта. Для обоснования плана по росту производительности труда на предприятии необходимо учитывать стратегию предприятия, а также влияние тех факторов, которые непосредственно связаны с трудовыми усилиями коллектива. Они должны найти свое отражение в плане технического развития предприятия. Если запланированные мероприятия плана технического развития не обеспечивают нужного роста производительности труда с тем, чтобы обеспечить увеличение объема производства с прежней численностью рабочих, то предприятию необходимо изыскать дополнительные резервы. Требуется полная увязка расчетов роста производительности труда по организационно-техническим факторам с планом технического развития предприятия. Величину прироста производительности труда по каждому фактору в отдельности (ПТф) можно определить по формулам: где Э – экономия численности, исчисленная по всем факторам, чел.; Эф – экономия численности работающих по отдельному фактору, чел.; ПТ – общий прирост производительности труда по всей совокупности факторов, %. Удельный вес отдельного фактора в общем, росте производительности труда (У ф) определяется по формуле: Общий прирост производительности труда равен сумме прироста по всем факторам. Планирование производительности труда методом прямого счета осуществляется путем деления планируемого объема производства (или объема продаж) на плановую среднесписочную численность работников предприятия. При этом сравниваются выработки планового и базисного периодов. Задача этого метода сводится к планированию объема производства (объема продаж) и численности работающих. 2. Технико-экономическая характеристика деятельности и анализ производительности труда на погрузочно-разгрузочных работах ОАО «Ульяновский речной порт» 2.1. Технико-экономическая характеристика деятельности ОАО «Ульяновский речной порт» Открытое акционерное общество "Ульяновский речной порт" учреждено Комитетом по управлению имуществом Ульяновской области и с момента государственной регистрации стало правопреемником прав и обязанностей преобразованного государственного предприятия "Ульяновский речной порт". Общество является коммерческой организацией, и действует в соответствии с Федеральным законом от 26 декабря 1995 г. № 208-ФЗ "Об акционерных обществах", иными нормативно-правовыми актами Российской Федерации и Уставом ОАО «Ульяновского речного порта». Уставный капитал Общества составляет 13'481тыс. (тринадцать миллионов четыреста восемьдесят одну тысячу) рубль на 114 человек и разделен на 13'481 (тринадцать тысяч четыреста восемьдесят одну) штуку размещенных акций, из них: - обыкновенных – 13'479 (тринадцать тысяч четыреста семьдесят девять) штук; - привилегированных акций типа Б – 2 (две) штуки. Привилегированные акции типа Б размещены в счет доли уставного капитала, держателем которой является фонд имущества. На долю работников Общества приходит 1124 (одна тысяча сто двадцать четыре) акции на 36 человек, что составляет 8,4% от общего числа акций. 78 сторонних акционеров (физические лица) являются держателями 8917 (восьми тысяч девятьсот семнадцати) акций или 66,1% от общего их числа. В руках Государственного комитета по управлению имуществом находится 3438 (три тысячи четыреста тридцать восемь) акций или 25,5%. Общество несет ответственность по своим обязательствам всем принадлежащим ему имуществом. Имущество Общества состоит из основных фондов, оборотных средств и иных активов, стоимость которых отражается на самостоятельном балансе Общества. Источником формирования финансовых ресурсов Общества являются прибыль, средства, полученные от продажи акций и иных ценных бумаг, кредиты и другие поступления, не противоречащие действующему законодательству Российской Федерации. Целью создания Общества является производство услуг (продукции и работ) обычно оказываемых в речных портах, и извлечение прибыли. Основными видами деятельности Общества являются: 1. погрузо-разгрузочные работы; 2. перевозка грузов; 3. перевозка пассажиров; 4. добыча и поставка нерудных строительных материалов; 5. обслуживание судов; 6. складские операции; 7. перевалка на речной транспорт грузов с других видов транспорта и обратно. Кроме основных видов деятельности Общество имеет право осуществлять любые виды коммерческой деятельности, не запрещенные законом. Свою эксплуатационную деятельность порт осуществляет на участке Куйбышевского водохранилища общей протяженностью 235 км., в границах реки Волга от населенного пункта Тетюши до населенного пункта Подвалье. Основная работа осуществляется в период навигации. Многолетняя средняя продолжительность навигации в границах порта составляет 195 суток. В межнавигационный период осуществляются работы по вывозу груза с территории порта в места их назначения автомобильным и железнодорожным транспортом, а так же проводится ремонт техники. Все расчеты порт осуществляет в основном на условиях взаимозачетов и по бартеру. В денежных средствах порт постоянно испытывает недостаток (расчеты с помощью денежных средств составляют 24%). В результате создаются долги предприятиям-кредиторам, в бюджет разных уровней и во внебюджетные фонды. ОАО «Ульяновский речной порт» организованно по функциональному признаку, организация подразделений соответствует видам деятельности, что позволяет обеспечить оптимальную управляемость. Организационная структура управления ОАО «Ульяновский речной порт» отражена в приложении 1. В состав порта входят 3 производственных подразделения: Центральный грузовой район (ЦГР), Второй грузовой район (2-йГР) и Служба перевозок. Центральный грузовой район специализируется на переработке тарно-штучных грузов, контейнеров, угля и минерально-строительных грузов (гравия, щебня, песчано-гравийной смеси, формовочного песка). Он содержит следующие причалы: объединенный контейнерный причал, навалочный и угольный. Второй грузовой район специализируется на выгрузке минерально-строительных грузов на причалах не общего пользования и добыче речного песка и песчано-гравийной смеси со дна водохранилища плавмеханизацией. Он включает причалы: остров Банный, Ульяновский контрбанкет, Сенгилеевский и другие. Организация обработки судов флота производится на причалах порта силами коллективов 2-х грузовых районов: ЦГР и 2-мГР, а так же на причалах не общего пользования (южные причалы городской клиентуры): треста «Промстройкомплекта», УПТК Спецремстроя и УПТК ОБЛАВТОДОРОГА, УКСМ. Перегрузочные машины, установленные на причальном фронте и используемые непосредственно для погрузки грузов в суда и выгрузки их из судов, называют фронтальными (прикордонными), а установленные в тыловой части причала – тыловыми. В процессе грузовой обработки судна в порту производятся разнообразные операции, связанные с захватом, укладкой, взвешиванием и перемещением груза в трюме, из трюма на берег, с берега в склад, в вагон и т.д. Так как процесс погрузки или разгрузки судна представляет собой единый непрерывный процесс перемещения груза, необходимо таким образом подобрать оборудование, расставить рабочую силу, организовать работу и установить последовательность и совмещение отдельных операций, чтобы во всех звеньях перегрузочного процесса производительность была одинаковой. При несоблюдении этого условия перегрузочный процесс будет выполняться с производительностью того звена, у которого она наиболее низкая. При расчете технологического процесса за основу принимают производительность фронтальной машины. Производительность других («вспомогательных») машин, занятых в перегрузочном процессе, должна быть доведена путем увеличения их числа или мощности до производительности фронтальной машины. Расчет производительности, с которой будет выполняться перегрузочный процесс, начинают с определения производительности основной (фронтальной) машины. Под производительностью перегрузочной машины понимается количество груза, перемещаемое в единицу времени. Различают техническую и эксплуатационную производительность. Техническая производительность представляет собой количество груза, которое может быть перегружено машиной в определенных условиях за час непрерывной работы при полном использовании ее технических возможностей. При расчете эксплуатационной производительности и сменных норм выработки машины для конкретных условий учитывают использование машины по загрузке и по времени (перерывы технологические, на подготовительно-заключительные операции, обслуживание рабочего места, отдых) (см. Приложение 2). Производительность крана в значительной мере зависит от массы груза, перегружаемого за один цикл. Поэтому если грузоподъемность перегрузочных машин и условия работы позволяют, то целесообразно увеличивать максимально массу подъема. Перевозки навалочных грузов осуществляются преимущественно в крупных самоходных судах и толкаемых составах с открытыми или открывающимися трюмами. На местных линиях для перевозки минерально-строительных грузов используются суда-площадки, а также специализированные суда бункерного типа. Ранее наблюдалась тенденция обеспечивать перевалку большей части навалочных грузов по прямым вариантам (судно-вагон, вагон-судно). Но длительный опыт эксплуатации перевалочных портов показал, что переработка навалочных грузов по прямому варианту не всегда возможна и не всегда рациональна. При перегрузке через склад обработка судов и вагонов не зависит от совпадения времени их прибытия в порт. Становится возможным обеспечить более высокую интенсивность загрузки судов, сокращаются сроки пребывания вагонов в порту. Кроме того, ряд грузов (уголь, минерально-строительные и др.) завозятся в порты с учетом обеспечения межнавигационного потребления, что привело к увеличению объемов перегрузки через склад. В грузообороте порта навалочные грузы занимают наибольший удельный вес. По условиям перевозки и хранения навалочные грузы разделяются на грузы открытого и закрытого хранения. К первой группе относят уголь, руду, большинство минерально-строительных материалов (песок, песчано-гравийную смесь гравий, щебень, камень), техническую соль и др.; ко второй группе – пищевую поваренную соль, мел и другие грузы, которые перевозятся в крытых транспортных средствах и хранятся в закрытых складах. Перегрузка навалочных грузов в крупных перевалочных пунктах производится на специализированных причалах. Объем перегрузки этих причалов непрерывно растет. Однако еще значительная часть навалочных грузов перегружается на неспециализированных причалах, принадлежащих клиентуре. Погрузка навалочных грузов в суда на причалах осуществляется портальными и плавучими кранами, которые не только перемещают груз с берега в трюмы, но и производит разгрузку вагонов и могут осуществлять перегрузочный процесс по прямому варианту вагон – судно (без участия других машин). На причалах порта применяются портальные краны грузоподъемностью от 5 до 16 т. Так же используются плавучие краны, которые перегружают около половины всех навалочных грузов. Сооружение причалов, оборудованных плавучими кранами, не представляет большой сложности и не требует много времени. Благодаря плавучести и наличию на кранах автономных электрических установок их можно быстро перебрасывать и устанавливать в любом месте, отведенном для выгрузки груза. Это позволяет обеспечить более высокий коэффициент их использования по времени сравнительно с береговыми кранами. Подъездные пути порта обслуживаются локомотивами: ТЭМ-2, 2ТЭ 10М. Подъездной путь порта примыкает к 9-му вытяжному пути станции «Ульяновск-2» и является его продолжением. Общая длина подъездных путей порта – 550 метров. Погрузку-выгрузку вагонов осуществляют портальные краны: Альбрехт-3, Альбатрос-06, Ганц-2 и другие, грузоподъемностью 10т. каждый. Погрузочно- разгрузочные работы в летнее время производятся круглосуточно, а в зимнее – в светлое время суток, согласно договорам. Ответственными за работу с подъездным составом на подъездных путях являются сменные помощники начальника ЦГР. В навигацию порт является конечным пунктом по выдаче груза тому или иному потребителю, а сами потребители выступают в роли отправителей своего груза из порта до станции назначения со всеми вытекающими требованиями к ним со стороны железной дороги. Практически порт не несет ответственности за обработку вагонов, но принимает меры по их своевременной обработке. Службе перевозок порта подчиняются: приписные пристани, диспетчерская, вокзал, грузовой флот, пассажирский флот и служебно-вспомогательный флот. Грузовой включает: буксирный флот: 1. Шлюзовой-96 – 600 л.с.; 1. Шлюзовой-160 – 600 л.с.; 1. ОТ-849 – 800 л.с.; 1. ОТ-851 – 800 л.с.; 1. Дунайский-56 – 1340 л.с. Несамоходный сухогрузный флот: 1. Баржа-бункер № 2508 грузоподъемность 2500 т. 1. Баржа-бункер № 2510 грузоподъемность 2500 т. 1. Баржа-бункер № 2514 грузоподъемность 2500 т. 1. Баржа-бункер № 2519 грузоподъемность 2500 т. 1. Баржа-бункер № 2562 грузоподъемность 2500 т. 1. Баржа-бункер № 2570 грузоподъемность 2500 т. 1. Баржа-бункер № 2572 грузоподъемность 2500 т. 1. Баржа-площадка № 556 грузоподъемность 1000 т. 1. Баржа-площадка № 569 грузоподъемность 1000 т. Рейдовый флот: 1. РБТ-189 – 300 л.с.; 1. Юпитер – 225 л.с. Буксирные суда толкачи используются с закрепленными баржами на перевозках сухогрузов: грунт, щебень, гипс, ОПГС, ПГС, песок, соль, алебастровый камень. Буксирный теплоход «Дунайский-56» с закрепленным бес командным составом из 2-х бункерных барж, используется на перевозках щебня, щебеночных отходов с карьеров Самарской области, ПГС и ОПГС с Чистополя и Юматихи, алебастрового камня с Камского Устья назначением в Ульяновск и речного грунта с острова Банный на конрбанкет. Буксирный теплоход «ОТ-849» с закрепленным бес командным составом из 2-х бункерных барж, используется на перевозках щебня и щебеночных отходов с Яблоневого Оврага. Дизель электроход «Шлюзовой» с закрепленным бес командным составом из барж, используется также на перевозках сухогрузов. А также на вспомогательных работах, связанных с обслуживанием транспортного процесса и как дежурное судно в пункте отстоя по обеспечению безопасного отстоя судов в ледовых условиях весеннего и осеннего периодов навигации. Несамоходные суда эксплуатируются без команд путем закрепления их за буксирами толкачами. Используются на перевозках навалочных грузов. Рейдово-маневровые суда – выполняют работы по обслуживанию плавучей механизации (ПЗС Портовый-26, гидроперегружатель ГП-18, П/К Т-36, П/К Ганц-2) при выполнении работ по добыче речного грунта; при производстве работ по выгрузке сухогрузов; рейдовые работы на причалах ЦГР и «Южных», обеспечивают согласованную работу в оптимальном режиме всех плавучих и береговых технических средств по обеспечению транспортного процесса, используются на расстановке флота и дежурстве в пункте отстоя судов. Служебно-вспомогательный флот состоит из теплоходов «ОС-13», «ОС-257», «Патрульный-14», «Юбилейный» – 150 л.с. каждый. Теплоход «ОС-13» работает по сбору хозяйственно-фекальных стоков с транспортных местных, транзитных судов и флота сторонних организаций по договорам и сбору загрязненных подсланевых вод и отработанных масел с судов местного флота и плавмеханизации и флота сторонних организаций по договорам. Теплоход «ОС-257» используется как бункеровочная нефтестанция по снабжению дизельным топливом и смазкой местного флота и плавмеханизацию во время стоянки их у причалов и на рейде. Проводит сдачу по мере накопления в порту загрязненных подсланевых вод и отработанных масел. Пассажирский флот включает: пассажирские скоростные суда: Метеор 157 – пассажировместимость 123 чел. Метеор 180 – пассажировместимость 123 чел. Метеор 211 – пассажировместимость 123 чел. Метеор 216 – пассажировместимость 123 чел. Метеор 226 – пассажировместимость 123 чел. Водоизмещающие суда: Московский-20 – пассажировместимость 179 чел. ОМ-158 – пассажировместимость 242 чел. ОМ-401 – пассажировместимость 242 чел. Метеоры осуществляют перевозки пассажиров на межобластных пассажирских линиях: Ульяновск-Казань, Ульяновск-Самара и Ульяновск-Набережные Челны. Водоизмещающие суда вводятся в эксплуатацию для организации прогулочных рейсов по водохранилищу и для перевозки пассажиров по линии: УльяновскЦемзавод-Белый Яр. В навигацию в порту проводятся следующие виды комплексного обслуживания флота (КОФ): прием подсланевых, хозяйственных вод и фекалий; снабжение питьевой водой; перевозка экипажей судов; предоставление причалов без погрузочно-разгрузочных работ; осуществление медицинского обслуживания работников флота; зачистка судов после выгрузки; ремонт радиоаппаратуры. Перед анализом важнейших технико-экономических показателей работы порта необходимо отметить, что навигация 2000 года началась в срок. К 1 мая 2000 года плавмеханизация, флот и портово-пристанское хозяйство были готовы к работе. Из-за штормовой погоды добыча песка началась 4 мая. К открытию навигации был выделен товарный кредит, в результате, имея 2-х месячный запас дизельного топлива, было получено разрешение на добычу песка в нерестовый период. В межнавигационный период была проведена большая работы по оформлению карьеров по добыче песчаного грунта и ПГС. Имея, данные работы порта за последние два года проведем их анализ. Таблица 2.1. ИТОГИ РАБОТЫ ОАО "УЛЬЯНОВСКИЙ РЕЧНОЙ ПОРТ" ЗА 2000 ГОД
В результате проведенных подготовительных работ для открытия навигации объемные показатели в 2000 году по сравнению с 1999 годом в среднем увеличились на 59%, в том числе переработка грузов на 58,8%, перевозка сухогрузов на 89,6%, работа флота на 34,8%. В 2000 году порт сохранил все виды своей деятельности. Результаты работы ОАО «Ульяновский речной порт» представлены в табл. 2.2. и отображены на рис. 2.1. Таблица 2.2.
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(1.4.)
, или 
, (1.5.)
4. 
(1.6.)
(1.7.)
(1.8.)
, (1.8а)
– плановый прирост производительности труда,%;
, (1.9.)
– общий и
, (1.11.)
, (1.12.)
, (1.13.)
, (1.14.)
, (1.15.)
– численность основных рабочих в базисном периоде, чел.
, (1.16.)
, (1.17.)
, (1.17.1.)
, (1.18.)
, (1.19.)
, (1.20.)
, (1.20.)
, (1.20а)
. (1.21.)
© 2007 |
|