: Мировая экономика

: Мировая экономика

отраслей легкой промышленности в тяжелую. В середине 70-х гг. произошел

процесс национализации имущества иностранных ТНК, был создан крупный

национальный капитал в нефтедобывающей промышленности (лидер

предпринимательского сектора). 20-35% ВВП приходится на долю 20 крупнейших

объединений. Важное место в институциональной структуре занимают также

филиалы ТНК промышленно развитых стран. В слаборазвитых странах западные

фирмы сильно монополизировали местные рынки.

По текущим валютным курсам доля внутренних рынков развивающихся стран

составляет 20% мирового ВВП (промышленно развитые страны - 70%). Все

развивающиеся страны в целом производят столько, сколько Япония. По

покупательной способности валют развивающихся стран: на развивающиеся страны

приходится 41% мирового ВВП. Если сравнивать по странам, то в число ведущих

по производству и по величине рынков войдут Китай, Мексика, Индия, Бразилия,

Индонезия, Пакистан. Самые населенные страны: Китай, Пакистан, Индонезия,

Филиппины, Индия, Бразилия, Кения, Нигерия (свыше 100 млн. жителей). В

большинстве развивающихся стран население составляет около 10-20 млн. Доля

наемной рабочей силы равняется около 40% трудоспособного населения (для

сравнения в промышленно развитых странах - 70%). Существование крупного

неформального сектора, работа за содержание, сезонный характер работ, большая

доля натуральных хозяйств - тому причина. Наиболее развита в

капиталистическом плане Латинская Америка. Спрос может быть потребительским и

производственным, по социальной структуре: домашних хозяйств, частных

компаний, государственный. Что касается потребительского спроса, то в

развивающихся странах он высок на товары первой необходимости, общий уровень

доходов ниже, чем в промышленно развитых странах в 12-13 раз. По

обрабатывающей промышленности уровень занятости ниже в 3-4 раза. 1/3

населения не удовлетворяет своих потребностей. 20 млн. человек ежегодно

умирает от голода. Основная часть населения не располагает промышленными

товарами длительного пользования. В основном приобретаются товары, не

подвергавшиеся обработке. В Латинской Америке только 9% населения приобретают

промышленные изделия. За счет необработанной продукции обеспечивается около

70% всего продовольствия. Спрос на современные изделия сосредоточен только у

5-10% населения. Диверсификация спроса приводит к увеличению капиталоемкости

предприятий, затрудняет ведение НТР. Доля накоплений значительна - около 25%

ВВП развивающихся стран. В 90-е гг. произошло ее повышение, самый высокий

уровень наблюдался в 70-е гг. - 25-27%. В промышленно развитых странах эта

доля составляет 21%. Однако по абсолютным размерам капиталовложения не

велики. Рынок товаров производственного назначения отстает от фонда основных

и оборотных средств. Уровень средств производства не высок. Характерная

черта = промежуточная стадия товаров (полуфабрикаты, вспомогательные товары).

В с/х занято до 50% населения развивающихся стран. Предложение с/х внутренний

спрос не обеспечивает. Характерная черта рынка услуг - создается 52% ВВП,

развит гипертрофированно, что связано с концентрацией капитала в

традиционной отрасли - торговле. Это влечет к перенакоплению капитала,

который не доходит до производственного использования. Характерная черта

институциональных рынков - преобладание мельчайших и мелких хозяйств,

компаний. В развивающихся странах мелкие и средние компании занимают

лидирующее положение. Имеет место существование восточной монополии (торгово-

промышленные группы). Отличаются от западных тем, что внутри них сохраняются

докапиталистичекие отношения. Капитал мобилизуется в основном за счет

ростовщических операций. В рамках группы отсутствует конкуренция, продукция у

мелких производителей может отбираться не рыночными способами. Характерная

черта в крупных компаниях - значительная роль государства. Крупнейшие

компании существуют в горнодобывающей промышленности. Доля промежуточной

продукции в развивающихся странах составляет 60-70% всей произведенной

продукции. Государственное потребление - 24% ВВП: текущие расходы

правительства (18% ВВП), капитальные - 6% ВВП.

Вопрос 16.

Основные признаки развивающихся стран.

Большинство государств образовались в результате национально-освободительной

войны, распада колониальной системы в 50-60-е гг. 20 в. В Лат. Америке

государства обрели независимость в 19 в. Особенность состоит в том, что

наряду с индустриальными существуют доиндустриальные типы производственных

сил - многоукладность социально-экономической структуры. Существует 2

основные формы распределения продукта: безвозмездная и возмездная. В с/х

высокий процент продукции измается докапиталистическими методами.

Слаборазвитость и отсталость стран обуславливает низкий уровень развития

производительных сил. Существует внешнеэкономическая ориентация на

промышленно развитые страны - аграрно-сырьевая специализация производительных

сил. ТНК глубоко проникли в экономику развивающихся стран, что создает

неблагоприятные условия для конкуренции. ТНК навязывают монопольные цены,

занижая их при закупке. Между ТНК и национальной экономикой сложились

устойчивые отношения доминирования и экономического подчинения. Структура

общества значительно отличается от промышленно развитых стран. Страны

переживают частое обострение социальной обстановки.

Общая характеристика экономического положения.

В 1992 г. на дол. развивающихся стран приходилось 18% ВВП мира, 13,6%

мирового промышленного производства. Страны обладают богатейшими природными и

людскими ресурсами, однако ресурсы распределены неравномерно: 45 стран

обладают преобладающей часть. ресурсов всех развивающихся стран. В 2/3

развивающихся стран вообще нет значительных запасов минерального и

энергетического сырья. Доля сырья в импорте: Вьетнам - 25%. Марокко - 26%,

Пакистан - 22%, Парагвай - 25%, Ю. Корея - 30%. В наибольшей зависимости от

импорта минерального и энергетического сырья находится Южная Азия. На

развивающиеся страны приходится 80% прироста населения. Высокий уровень

демографической нагрузки: в Тропической Африке - 49,4%, в Восточной Азии -

35,4%, В Ю. Азии - 42,6%. В первые годы после обретения независимости

наблюдались высокие темпы роста ВВП: 1965 - 80-е гг. - 5%, но в 1982-92 гг.

темпы упали до 2,7%. Стабильно высокие темпы увеличения производства в

Восточной Азии, в Лат. Америке и Тропической Африке произошло сокращение

темпов экономического роста. За 1950-86 гг. произошло снижение доли наименее

развитых стран в общем ВВП развивающихся стран с 32% до 16%. За 80-е гг.

произошло снижение темпов роста промышленного производства во всех регионах

развивающегося мира, за исключением Ю. Азии. Среднегодовые темпы роста с/х

производства в целом по развивающемся странам возросли с 3 до 3,3%. Произошло

изменение структуры ВВП. Значительно повысилась доля промышленности в

наиболее отсталых странах с 20% до 27% в странах Тропической Африки, с 6% до

21% в Ю. Азии. Доля обрабатывающей промышленности превышает 20% только в

странах Восточной Азии, Лат. Америки и странах Карибского бассейна.

Вопрос 17.

Общая характеристика мирового рынка готовых изделий.

Обрабатывающая промышленность является локомотивом развития. Готовые изделия

определяют общие направления в экономике, обеспечивают техническую основу

производства, что способствует развитию других отраслей производства.

Промышленные товары составляют подавляющую часть мирового товарооборота. На

процессы разделения труда и специализации оказывает влияние обрабатывающая

промышленность. В последнее время произошло изменение места обрабатывающей

промышленности, доля которой в последние десятилетия сокращается. Если в

1960 г. на долю обрабатывающей промышленности приходилось 30% совокупного

ВВП, то в к. 60-х гг. - 22%. За 70-80-е гг. произошло увеличение объема

обрабатывающей промышленности в 2 раза. Однако в промышленно развитых странах

наблюдается процесс деиндустриализации. За последние десятилетия доля

обрабатывающей промышленности в развивающихся странах возросла с 18 до 20% (в

структуре их хозяйства). Происходит медленное развитие базовых отраслей

обрабатывающей промышленности (металлическая). За 30 лет металлообработка,

машиностроение увеличились в 4 раза. Примерно такими же темпами под влиянием

НТР развивается химическая промышленность (объем производства увеличился

более, чем в 2 раза). Производство в отраслях легкой промышленности

сокращается, исключение составляет полиграфическая промышленность.

Текстильная, швейная, обувная отрасли на данном этапе потеряли свое значение.

Произошло сокращение и в деревообрабатывающей промышленности. Доля пищевой

промышленности остается неизменной последние десятилетия, в 1993 г. составила

12,56% обрабатывающей промышленности. Географически производство размещается

неравномерно, основная его часть сосредоточена в промышленно развитых

странах, однако в 80-е гг. произошло снижение доли запада по обрабатывающей

промышленности (с 74% до 66,1%). Доля развивающихся стран за этот же период

возросла с 10% до 13,3% в мировом производстве обрабатывающей промышленности.

Развивающиеся страны продвинулись в основном в ресурсоемких отраслях -

нефтеобработка. Неквалифицированность рабочей силы создает препятствия для

развития трудоемких отраслей. Международная специализация на рынке готовых

изделий идет в одном и том же направлении. Сузились развития во вкусах и

предпочтениях, развитие транспорта и связи, интернационализация производства

приводит к выравниванию капиталоиспользующих стран и капиталопотребляющих.

Показатель специализации: коэффициент международной специализации =

экспортная квота страны / экспортная квота во всем мире. Специализированным

считается производство, показатель которого превышает 1-1,5. В промышленно

развитых странах этот показатель имеют следующие отрасли: бумажные изделия,

пластмасса, черная металлургия, неэлектронное и электронное машиностроение,

транспортное оборудование. НИС: + к перечисленному одежда. Развивающиеся

страны поддерживают конкурентоспособность своей продукции за счет дешевизны

своей продукции и рабочей силы, что приводит к уменьшению издержек.

Вопрос 18.

Транспорт в мировом хозяйстве.

Транспорт относится к коммуникационной системе и специализируется на

перемещении материальных объектов. Его функции: соединение производственных

ресурсов в процессе воспроизводства, обеспечение их доступа и готовых

товаров на рынок. Соединяет время и пространство между производством и

потреблением. Транспорт обеспечивает экономический рост - чуткий барометр

национального и мирового хозяйства, является потребителем материалов,

определяет загрузку отраслей. Роль в ВВП - 4-5%, в некоторых странах

поднимается до 10% (не включая внутрифирменный транспорт). Доля наиболее

высока в наименее развитых странах. В промышленно развитых странах на каждого

жителя перевозится 20-25 тонн груза, в целом по миру - 7 тонн. Каждая тонна

требует значительного перемещения в пространстве - около 900 т/км. Если

исключить морские перевозки - 350-400 т/км. В последние года средний

гражданин США передвигается в год на 2000 км (по сравнению с 700 км в начале

века). По ЕС показатели меньше в 1,5 раз. В слаборазвитых странах - около

500-700 км в год (путь на работу и обратно). Показатели развития транспорта:

соотношение ВВП и грузооборота - тонны километража, эластичность спроса на

транспорт по отношению к приросту дохода. На 1 доллар ВВП приходится 2,5 т/км

перевозки грузов в высоко развитых странах. В странах со среднем уровнем

развития - 3 т/км, в бывшем соц.. лагере - 6 т/км (чтобы создать 1 доллар

нужно переместить 1 тонну на 6 км). В промышленно развитых странах высоко

развита сфера услуг, не требующая перевозок, меньшую роль играет тяжелая

горнодобывающая промышленность, требующая стоимостных перевозок.

Транспортная составляющая - отношение фрахта (стоимости перевозки) к

стоимости перевозимого груза. Оказывает заметное влияние на международную

специализацию: если стоимость расходов на перевозку превышает стоимость

товара, то реализация товара не выгодна. В промышленно развитых странах фрахт

составляет 5% стоимости импорта и экспорта (внешнеторговый оборот страны). В

развивающихся странах - 10%, в странах бывшего соц.. лагеря - больше 10%. На

это соотношение влияет динамика экспортных цен и стоимость перевозки. В

Восточной Европе основным видом тр анспорта является ж/д (очень

дорогой).

Развитие транспорта: рост перевозок в мире опережает рост путей сообщения.

Увеличилась интенсивность пассажирооборота. По количеству грузов на 1 тонну:

на первом месте - автомобильный транспорт, на 2 - ж/д, на 3 - морской, на 4 -

трубопроводный, на 5 - внутренневодный, на 6 - авиационный. В течение

последних десятилетий была создана густая сеть автомобильных дорог

(невероятная удобность автомобильного транспорта). Структура изменилась в

плане концентрации промышленного производства: до 60-х гг. усиленными темпами

шло строительство крупных комбинатов, что требовало наличия ж/д, сейчас

наблюдается процесс фрагментарности в развитии производства, размеры

предприятий уменьшаются. На ж/д перевозки приходятся насыпные и массовые

грузы (в США - с/х грузы и уголь). По грузообороту первое место занимает

морской транспорт, некоторый приходится 60% мирового грузооборота из-за

высокой дальности, большой вместимости судов, что понижает транспортные

расходы, которые в целом в 2 раза ниже, чем при пользовании ж/д транспортом.

До середины 80-х гг. увеличивалась роль наливных грузов, сейчас возрастает

значение сухогрузов.

Автомобильный транспорт: отрасль развивается с начала века, грузооборот

удваивается каждые 15 лет. В основном используется для перевозок на малые

расстояния (в среднем 25 км), играет важную роль в перемещении людей. В

послевоенный период личный автопарк возрос в 10 раз. На 1 автомобиль в мире в

среднем приходится 10 человек.

Воздушный транспорт: произошло увеличение темпов роста, грузооборот

удваивается каждые 10 лет. Расширился поток пассажиров: в 90-е гг. перевозки

людей составили больше 1 млрд. человек. В перевозке пассажиров стал основным

конкурентом ж/д транспорта. Перевозка грузов составляет 1% от всего объема

работы, однако доля растет. Перевозятся в основном ценные и срочные грузы.

В транспорте произошли значительные технические изменения, которые связаны с

растущей специализацией видов транспорта, ростом грузооборота и увеличением

скорости движения. Происходит концентрация грузооборота (основной объем

которого приходится на 93 порта мира, всего в мире более 200 портов).

Крупнейшие: Роттердам, Марсель, Антверпен, Осака, Шанхай, Сингапур. Из более,

чем 14000 аэропортов мира выделяются 400. Самые крупные: Охара (Чикаго),

Норита (Токио). Развитие транспортных магистралей привело к развитию

многовидовых транспортных структур. Единство транспортной структуры

достигается организацией контейнерных перевозок. В смешанных международных

перевозках используется несколько видов транспорта. Набирает силу процесс

создания интегрированных транспортных систем, работа которых координируется и

увязывается между собой. Образовались многовидовые транспортные компании,

действующие на расширенной географической основе, охватывая весь мир.

Транспортные системы имеют между собой ряд различий. Преобладающие позиции

занимают высоко развитые страны, на которые приходится более 70% мирового

грузооборота. В стоимостной оценке высока доля морских перевозок, в перевозке

грузов - автомобильный транспорт. В промышленно развитых странах

сосредоточено 63% портов и 60% аэропортов мира. Они контролируют основные

виды связи: 60% морского тоннажа. Ведущая роль принадлежит Греции, Японии,

США и Норвегии. Большая часть торгового флота принадлежит европейским странам

(1/3). Существует несколько показателей, определяющих, кому принадлежит

флот: по капиталу, по флагам регистрации. На страны приписных флагов

приходится около 28% флота (Либерия, Панама, Бермудские острова). Между ними

существует специализация: танкерный флот - Либерия и Панама, контейнерный -

Панама. Наибольшее предпочтение отдается компаниям Либерии, Багамов, Панамы.

77% флота США под удобными флагами, 60% Японии, это связано со стремлением

снизить стоимость перевозок, используя более дешевую рабочую силу, кроме того

страны-извозчики предоставляют значительные налоговые льготы на перевозимую

продукцию. Однако подобная практика создает конкурентные неудобства для

других стран. Это приводит к созданию свободных морских зон - о-ва Мэн в

Великобритании.

На развивающиеся страны приходится более 20% мирового грузооборота. Большую

роль играет морской транспорт - 35% мирового торгового флота принадлежит

развивающимся странам. Крупными судовладельцами являются КНР и Ю. Корея. На

развивающиеся страны приходится также больше 10% мирового легкового

транспорта, 20% грузовиков и автобусов. Однако в развивающемся мире

наблюдается низкая плотность транспортных путей. В Саудовской Аравии на 100

квадр. км приходится 4 квадр. км дорог, в Судане - 400 м. Авиационный

транспорт является делом национального престижа, без поддержки государства

компании конкуренции не выдерживают. Однако 16 компаний развивающихся стран

входят в ведущие компании мира. Для транспорта развивающихся стран характерен

низкий уровень технического развития. В странах развивающегося мира грузы

перемещаются в основном на 35 км.

Социальная структура транспорта. Мировая транспортная система отличается

пестротой институциональной и социальной структуры. Институциональная

структура - форма организаций, транспортирующих субъектов. Важно участи

государств. Транспорт является материало и энергоемко отраслью. Высока

степень концентрации капитала в ж/д, авиационном, трубопроводном транспорте.

В автомобильном транспорте концентрация капитала незначительна. Крупные

компании составляют менее одного процента от общего числа компаний.

Наблюдается характерная тенденция - рост количества мелких компаний даже в

морском и авиа транспорте.

Регулирование транспорта. Существует 2 уровня: межправительственный и

частный. Основные инструменты регулирования - международные соглашения. В

отношении морского транспорта существует ряд организаций, которые занимаются

обеспечением безопасности, решением экономических и технических вопросов. На

национальном уровне усилия сосредоточены на ликвидации ограничений:

приватизация, либерализм, дерегулирование. Процесс развития транспорта и

связи проходит взаимосвязанно. Логистика - система, в основе которой лежат

принципы распределения, перевозки и складирования товаров с целью облегчения

для компаний схемы доставки.

Вопрос 19.

Финансовая система мирового хозяйства. Функциональная структура.

Происходит процесс углубления экономической и политической взаимосвязи

государств: преобразование кредитных отношений между государствами,

переплетение национальных рынков ссудных капиталов, развитие международного

рынка валютно-кредитных и финансовых ресурсов, постоянные перемещения

ссудного капитала через национальные границы. Кредитные рынки стали

функционировать не как изолированные локальные структуры, а как совокупность

национальных и международных рынков, объединенных общими закономерностями

развития. Происходит процесс формирования мировой кредитно-финансовой

системы.

Составные элементы мирового рынка ссудных капиталов.

Включает национальные, иностранные и еврорынки валюты, кредита и фондовых

ценностей. На национальных рынках совершаются операции между местными

резидентами, источником ресурсов главным образом служат внутренние накопления

национальной экономики. Регулирование осуществляется органами публичной

власти. Иностранные рынки - та часть национальных рынков, в рамках которой

местные и смешанные по капиталу кредитно-денежные институты обслуживают

иностранную клиентуру на условиях, которые мало отличаются от условий сделок

с резидентами. Еврорынки - выполнение международной перераспределительной

функции, перемещение ссудного капитала между странами - международные

финансовые центры, функционирующие там, где государства создают льготный

режим привлечения капитала иностранных банков и компаний.

Внутренний рынок ссудных капиталов изолируется от внешнего, а кредитная

система, находящаяся на территории страны и занимающаяся евробизнесом, не

является составной частью национальной экономики. Евробанки проводят внешние

по отношению к стране пребывания операции с нерезидентами, а иногда и с

резидентами. Центры международного евробизнеса иногда называют оффшорными

(экстерриториальными). Сделки осуществляются в евровалютах. Евровалюта - это

любая валюта, которая депонирована в банке за пределами страны происхождения

и находится вне юрисдикции и контроля валютных органов этой страны.

Евровалюта создается при переводе средств из одной страны в другую для оплаты

товаров, услуг. На США приходится более 2/3 всего объема евровалютного рынка

- евродолларовый. Евровалютная система распространяется в финансовых центрах

всех континентов. Наиболее крупные еврорынки находятся в Лондоне, Париже,

Брюсселе, Цюрихе, Сингапуре, Гонконге, Бахрейне, на о-вах Мэн, где

обеспечиваются налоговые льготы и конфиденциальность. Еврорынок существует с

конца 50-х гг. как рынок евродолларов США. Его появлению способствовало:

необходимость создания валютно-финансового механизма для обслуживания МЭО в

результате интернационализации производства, введение обратимости основных

валют в 1957 г., избыток долларов в международном обороте в связи с

хроническим дефицитом платежного баланса США и практикой покрытия их

национальной валютой. В большинстве стран инвалютные операции проводятся на

более льготных условиях, чем операции в национальных деньгах. Еврорынок

располагает относительно самостоятельной и гибкой системой % ставок, что

позволяет евроцентрам предлагать клиентам более высокие % по депозитам и

низкие по кредиту в сравнении с национальным рынком капиталов. Способствовало

созданию еврорынков также и то, что произошло укрепление финансовых позиций

стран ОПЕК и размещение их долларовых ресурсов на еврорынке. Сейчас

наблюдается значительная гибкость финансового законодательства.

Виды операций и условия размещения кредитных ресурсов.

В 50-60-е гг. сформировалась база еврорынка - рынок краткосрочных операций.

В дальнейшем с развитием рынков границы между кратковременным и долгосрочным

кредитование стирались, шел процесс бурного роста новых банковских услуг. В

области краткосрочного кредитования существуют следующие технические

инструменты предоставления займов: межбанковские депозиты, депозитные

сертификаты, простые долговые обязательства.

Евровалютные депозиты межбанковского рынка - важнейший вид краткосрочного

кредитования. Евродепозиты могут быть размещены в корзинах валют, чтобы

защитить инвесторов и заемщиков от риска курсовых и процентных потерь.

Распространены более всего депозиты в стандартной корзине, составляющей

международную единицу СДР (в составе доллар, фунт, иена, франк). Она является

более устойчивой, чем все входящие в ее состав компоненты. Различают депозиты

до востребования и на определенный срок.

Депозитные сертификаты - долговое обязательство банка, точно соответствующее

размещенному в нем депозиту. документ подтверждает обязательство банка перед

вкладчиком о выплате основного долга и %. Выпускаются банками, а затем

покупаются инвесторами. Существует несколько видов, которые подразделяются по

срокам, методу выплаты доходов, однако у всех одинаковый минимальный уровень

номинала - 50 тыс. долларов. Обычно депозитные сертификаты имеют

фиксированный срок ( от месяца до года) и приносят твердый процент, норма

которого на 1/8% ниже в расчете на год ставки по краткосрочным межбанковским

депозитам. Они продаются с дисконтом (скидкой), а через определенный срок

покупаются по номиналу.

Еврокоммерческие бумаги - простые долговые обязательства на предъявителя.

Выпускаются крупными компаниями на финансовой основе. Это удобно для

компаний, занимающих деньги на короткий срок для покрытия расходов.

Традиционная форма среднесрочного кредитования - синдицированный кредит. Он

организуется группой международных банков, которые в состоянии мобилизовать и

предоставить заемщику значительно больше средств, чем мог бы это сделать 1

кредитор. Обычно выдается на срок 10-12 лет, сумма подобного кредита не менее

100 млн. долларов. Получателями могут выступать государства, ТНК, ТНБ.

В н. 80-х гг. развился традиционный еврокредит - важнейший инструмент

евроопераций. К концу 80-х гг. - 1/2 еврокредитов - дающие возможность

банкам-членам синдиката выходить из кредитования до наступления срока

погашения задолженности по кредиту путем продажи своей доли участия.

Еврооблигации - международные ценные бумаги, выпускаемые от лица ТНК,

международных организаций для инвесторов любого числа стран. Обычно

выпускаются без обеспечения, однако по некоторым из них требуется гарантия.

Существует 2 вида облигаций: публичные и частные. Публичными эмиссиями

управляют большие банковские синдикаты, представляющие ценные бумаг широкому

кругу инвесторов. Частные размещения осуществляются синдикатом из меньшего

числа банков, облигации обычно не котируются на вторичном рынке, а

предлагаются непосредственно небольшой группе инвесторов. Суммы

еврооблигационных займов колеблются от 10 до 500 млн. долларов. Основные виды

используемых на еврорынке облигаций: с фиксированной ставкой и плавающей %

ставкой. Различие между ними заключается в установлении % ставки.

Фиксированная ставка фиксируется на весь срок действия займа, гарантируют

стабильность и заранее известную величину расходов. Плавающая % ставка

связана с процентным риском, сроки облигационных займов с такой ставкой -

приблизительно 6-7 лет. Происходит процесс глобализации мирового кредитного

рынка, в рамках которого наблюдается увеличение масштабов евроопераций,

совершенствование технологий сбора и передачи рыночной информации. В

последние десятилетия идет процесс структурной перестройки, происходит

значительная трансформация механизмов ссудно-заемных операций. Основная часть

финансовых ресурсов предоставляется в форме облигационных займов (60-70%) на

евровалютных рынках, доля иностранных облигационных займов - 10-11%.

Основная доля кредита приходится на корпорации США и Великобритании.

Вопрос 20.

Морской транспорт в мировой экономике.

См. вопрос 18.

+ Морской транспорт - важная составляющая часть мировой транспортной

системы, на него приходится 4/5 всей международной торговли. Морские суда

транспортируют главным образом массовые грузы: наливные (нефть), насыпные

(уголь, зерно, фосфаты). Наблюдается тенденция к росту перевозок генеральных

грузов - готовые изделия и полуфабрикаты. Морские перевозки обслуживаются

морским торговым флотом, общий тоннаж которого превышает 420 млн. тонн.

Главную роль в морских судах играют Либерия, Панама, Япония, Греция,

Норвегия. Под флагами Либерии и Панамы плавают суда США, Японии, Греции,

Норвегии, ФРГ, Великобритании, Италии, Швеции. Причина: сэкономить на

налогах, зарплатах морякам.

В мире всего более 2,7 тыс. морских портов, однако портами мирового значения

считаются около 30, их грузооборот превышает 50 млн. тонн груза в год. У 11

грузооборот более 100 млн. тонн - Роттердам, Марсель, Кобе, Филадельфия,

Антверпен.

Для промышленно развитых стран характерны универсальные порты, принимающие и

отправляющие различные грузы. В развивающихся странах порты специализируются

в основном на экспорте нефти, руды, угля. Первенство по перевозкам

принадлежит Атлантическому океану: 50% всех морских перевозок, 65% всех

морских портов мира. Крупнейшим портом считается Роттердам. 2 место

принадлежит Тихому океану, а 3 - Индийскому. Международные морские каналы -

перекрестки мировых морских трасс. Ведущими в этом отношении являются Суэцкий

и Панамский каналы Морские проливы - Ла-Манш, Гибралтар, Малайский.

Вопрос 21.

Использование рабочей силы в мировом хозяйстве.

Ситуация определяется изменениями в технической базе производства, в

демографической ситуации, в социальном развитии. В промышленно развитых

странах в разные периоды рынки рабочей силы переживали противоречивые

тенденции. Проблема роста безработицы: рабочая сила растет быстрее, чем

увеличивается занятость. Международная организация труда к безработным

относит лиц, не имеющих работы, активно ее ищущих и готовых приступить к ней

не позже, чем через месяц. Если человек работает меньше 1 ч. в неделю, то он

считается безработным. Увеличилось количество работающих женщин (женщин,

ищущих работу). Резко возрос уровень безработицы: если в 50-60-е гг. он

составлял 2-4% по отношению к рабочей силе, то сейчас поднялся до 6-12%, а в

отдельных странах до 24%. В Японии самый низкий уровень безработицы - 2-3%

(женщины учитываются как временно занятые, поэтому в статистике не

учитываются). В Испании уровень безработицы - 23%. В странах ЕС ситуация в

целом ухудшилась. За 90-е гг. безработица превысила безработицу в США в 1/3.

Произошел рост отношения частичной и временной занятости. В США, Канаде,

Японии доля частично занятых увеличилась до 1/5. Происходит увеличение

неравенства в доходах различных групп населения, что приводит к росту спроса

на квалифицированную рабочую силу. Со второй половины 80-х гг. сократились

системы социальных выплат по безработице. В 80-е гг. произошел также разрыв в

оплате мужского и женского труда. Была разработана новая модель

производственных отношений: в разрешение экономических вопросов были

вовлечены профсоюзы, произошло сокращение забастовочной активности в 70-80-е

гг. В развивающихся странах проблем стоит больше, чем в развитом мире.

Основная часть экономически активного населения сосредоточена в с/х. В с/х

только 1/2 занятых получает зарплату. Уровень открытой безработицы низок,

однако это не отражает ситуацию в целом. Около 50% городских работников

сосредоточено в неформальном секторе. В Африке и Центральной Америке открытая

безработица составляет 15-20%. В Индии в 90-м г. открытая безработица

составила 50 млн. человек (в целом -100 млн.). Среди безработных наблюдается

высокий процент образованного населения. В 80-е гг. произошло обострение

проблемы безработицы. В странах переходного периода уровень безработицы

увеличился с 1,5 млн. в 1990 г. до 10 млн. сейчас. Структура безработицы

является результатом структурных изменений в экономике, глобальный характер

приобретает проблема недоиспользования трудовых ресурсов. Безработица -

индикатор общей социально-экономической неустойчивости в мире.

Вопрос 22.

Связь в мировом хозяйстве.

Начиная с 70-х гг. 20 в. в мире наблюдается ярко выраженная тенденция к

интернационализации хозяйства, это привело к появлению глобальной системы

производства, что в свою очередь послужило импульсом к укреплению компаний,

которые расширили масштабы своей пространственной деятельности. Это создало

необходимость для развития коммуникационных систем. Развитие связи и

транспорта зависит от пространственной структуры спроса на мировой арене.

Развитая коммуникационная система позволяет реализовать связь регионов в

единое целое. В промышленно развитых странах на долю связи и транспорта

приходится до 10% ВВП, в среднеразвитых - 7%, в слаборазвитых - 5%. Уровень

развития производительных сил влияет на уровень развития средств связи и

транспорта.

Связь - важнейший элемент воспроизводства в мире - это совокупность

отраслей, объединенных общим назначением - передача и распределение

информации. Связь является стержнем системы управления. В данное время

мировое хозяйство находится на пути к информационной ступени развития. С

каждым годом растет объем услуг международной связи. Развитие связи

опережает развитие других сфер производства. Связь занимает все более высокое

место в предоставлении рабочих мест и приросту в ВВП. Связь бывает почтовая и

электрическая. Почтовые предприятия занимаются в основном обработкой,

доставкой письменной информации, счетов. Электрическая - передача звуков и

сообщений по проводной, радио и другим системам. Делится на телефонную,

видеотелеграфную и телеграфную, факсимильную, радиовещание, телевидение

электронная почта, передача деловой информации.. По распространению

телефонной, телевизионной, радио и космической связи ведущее место занимают

страны ЕС, затем Сев. Америка, страны Азии (разрыв с ЕС в 4 раза), Южная

Америка, Восточная Европа. Высокие показатели в международных услугах:

Люксембург - на одного жителя в год приходится 500 минут международных

телефонных разговоров, в целом среди промышленно развитых стран - 21 минута в

год, в мире - 7 минут. Однако большинство стран мира не имеют доступа к

современным средствам связи. Ведущее место по количеству телефонных номеров

занимает Швеция - 1 номер на 1 жителя (для сравнения в Чаде на 100 жителей

приходится 0,07 телефонных номеров). Разрывы велики не только в регионах, но

и в подсистемах. В ЕС наиболее низкий уровень развития отмечается во Франции,

где на 100 жителей приходится 52 телефонные линии, столько же в Португалии и

Греции. В 70-80-х гг. произошел переход связи на новую техническую базу

(спутниковая связь, оптоволоконная связь). Использование кодифицированной,

цифровой информации, которая передается по кабелям, что обеспечивает передачу

в 10 раз большего объема информации. Развитие национальных и мировых

коммуникаций определяется развитием оптоволоконных кабелей. Вырос в 3 раза

объем телеграфной связи. С 57 г. происходит развитие спутниковой связи,

ведущее место принадлежит США. Наряду с национальными системами связи

функционируют международные системы. В 80-х гг. произошло развитие местной

подвижной связи - сотовая связь. В США была создана информационная сеть с

гигантскими банками данных, которая опоясывает весь мир и насчитывает 25 млн.

пользователей. С 87 г. в Японии создается комплексная система: национальная

сеть связи и банки данных. В связи с увеличением мощностей техники снижаются

издержки производства. В мире наблюдаются различные тенденции по методу

контроля за коммуникационными системами: в Великобритании - частные компании,

в других странах Зап. Европы - государственные. Идет процесс поглощения

мелких и средних компаний крупными. Начало 90-х гг. - период образования

крупных телекоммуникационных союзов, борьба за лидерство ведется между США,

Японией и ЕС. Создание систем мировой связи влияет на МРТ. Повышается

возможность работы на дому, что значительно снижает издержки на рабочую силу,

привлекается рабочая сила из развивающихся стран.

Вопрос 23.

Сбережения и накопления в мировом хозяйстве.

Накопление и экономическое развитие.

В ходе накопления формируются материально-техническая база и научный

потенциал. Масштабы мировой экономики и внутренняя структура капиталовложений

определяют уровень и темпы экономического развития, включая экономический

рост и производительность труда. Уровень сбережений оказывает большее влияние

на экономический рост в странах с высоким и среднем уровнем дохода на душу

населения, чем в слаборазвитых странах. Рост инвестиционной квоты на 10

пунктов приводит к росту темпов роста ВВП на 1,5 пункта. Производительность

труда находится в зависимости от объема и эффективности действующих средств

производства. Рост производственных фондов на 1 занятого - фундаментальный

источник роста производительности труда. В 60-е гг. возросла доля

капиталовложений в мировом ВВП, что способствовало ускорению роста

производительности труда. В последние десятилетия наблюдалась менее тесная

связь между динамикой вложений и производительностью труда. Отрицательная

корреляция между капиталовложениями и производительностью труда определяется

низким уровнем амортизации, когда основная масса инвестиций идет не на

реконструкцию, а на строительство новых объектов. В связи с эти снижается

коэффициент фондоотдачи, падает эффективность капиталовложений. Зрелая

экономика, располагая крупными объемами основных фондов, имеет возможность

быстро впитывать новшества, освобождаться от устаревших средств производства.

Динамика мировых сбережений и накоплений.

Накопление капитала проявляется в увеличении капиталовложений. Наблюдается

процесс роста среднегодового объема инвестиций в мире. С 50 по 70-е гг.

инвестиционная квота устойчиво росла, затем произошел спад, и сейчас она

составляет 25% ВВП (уровень 70-х гг. - 27% ВВП). Изменения в динамике мировых

капиталовложений соответствовали движению экономического цикла. Норма

накоплений в мире в 1976 и 92 г. В мире в целом: 25 - 22,5, для промышленно

развитых стран: 22 -21, для развивающихся стран: 26,4 - 25,9. На динамику

нормы накоплений влияет ряд факторов. В 80-х гг. произошло повышение реальных

учетных ставок, чему способствовала ограничительная валютная политика

индустриальных стран и дефицит бюджета США. Однако высокий уровень реальных

учетных ставок не сопровождался увеличением норм сбережения. В 80-х гг. она

сократилась во всех промышленно развитых странах, однако в н. 90-х гг. вновь

начался ее рост. Это привело к тому, что увеличение капиталовложений в

основные фонды стало опережать рост ВВП. На изменение инвестиционной квоты

влияет также сдвиг в ценах. Если происходит понижение цен инвестиционных

товаров по отношению к потребительским товарам, то можно больше инвестировать

в реальном исчислении при том же уровне сбережений. В мировом хозяйстве

уровень капиталовложений и сбережений идентичен. Объем инвестиций зависит от

сбережений предприятий, домашних хозяйств и правительств. Любое увеличение

нормы мировых капиталовложений обеспечивается перераспределением доходов

частного и государственного секторов от потребления в пользу накопления.

Однако на национальном уровне этого может и не происходить. Если желаемый

уровень капиталовложений в стране превышает внутренние сбережения, то для

покрытия этого разрыва могут быть использованы иностранные сбережения. Доли

инвестиций и сбережений в разных подсистемах не совпадают с движением

финансовых средств между странами. Подавляющее большинство капиталовложений в

каждой подсистеме осуществляется за счет собственных сбережений.

Вопрос 24.

Бразилия в мировом хозяйстве.

Одно из крупнейших государств мира (входит наряду с США и Японией в 10

первых). Общий объем ВВП в 1995 г. составил 335 млрд. долларов. В 1980 г. на

душу населения приходилось 2007 долларов. За последующие 15 лет развития

прироста на душу населения нет, хотя общий объем ВВП увеличился на 30%.

Распределение ВВП по отраслям: 10% - с/х, 35% - промышленность, 55% - сфера

услуг. Распределение ВВП по регионам:

север - 5%, с.-в. - 13%, ю.-в. - 59%, ц-з - 5%, юг - 17%. 10% населения

располагают 1% ВВП - беднейшие слои. На 10% самых богатых приходится 49% ВВП.

По промышленному производству страна занимает 8 место. Является лидирующей в

своем регионе - 33% всего производства региона. Страна богата природными

ресурсами: железная руда, бокситы, марганец, золото, цинк. Полностью

обеспечивает себя природными ресурсами, есть все для развития промышленного

комплекса. Запасы нефти обеспечивают 15-20% потребностей. В стране

сосредоточено 10% мировых лесных богатств. % место в мире по выпуску чугуна,

7 место - стали. Производит 1 млн. автомобилей, занимая 1 место в регионе. В

стране развито самолетостроение, военная промышленность, продукция пользуется

спросом. Продукция электронных отраслей выдерживает конкуренцию на мировом

рынке. Развиты химия и биохимия (действует около 1300 фирм). Пищевая и легкая

промышленность развиты в достаточной степени, обеспечивая потребности страны.

Экономика Бразилии - многоукладная. Распространен латифундизм - земля

принадлежит крупным землевладельцам. Сейчас государство проводит

неолиберальную политику. Проведена приватизация, отказ от гос. политики,

проведение рыночных реформ, отмена дотаций. Цели политики: снизить инфляцию,

модернизировать промышленность, снизить внешнюю задолженность. Произведена

замена денежных знаков, введена денежная единица, плавающий курс. Во внешней

торговле проводится политика либерализации. Открытость экономики повышает

степень доступа на рынки страны, в сумме экспорт и импорт составляют 35% ВВП.

16% экспорта реализовывается за рубежом, 19,6% импорта закупается за

границей. Экспорт: 20% направляется в Северную Америку, 30% в ЕС, 15% - в

Азию, 11% - на Южный рынок, 4% - на Ближний Восток. Импорт: 26% - из Северной

Америки, 22% из ЕС, 8% из Азии, из Южного рынка - 10%, с Ближнего Востока -

14%. В 1992 г. структура экспорта состояла из сырья (8,9 млрд. долларов),

полуфабрикатов (5,2 млрд.), готовой продукции (21,6 млрд.). Структура

импорта: сырье - 7,3 млрд., товары народного потребления - 2,2, нефть - 4,9,

товары производственного назначения - 6,2 млрд. долларов.

Заключение: до 80-х гг. проводилась политика импортозамещения, затем

произошел поворот в сторону политики экспансионистской направленности. Было

создано 430 тыс. новых рабочих мест. Официальный уровень безработицы

составляет 11% (занижен). 1/3 часть экономически активного населения не

трудится, что приводит к высоким социальным издержкам реформ. Необходимо

развиваться эволюционным путем. Прирост населения составляет - 1,.9%

(достаточно высокий уровень).

Вопрос 25.

Структурные сдвиги в мировом хозяйстве в 70-90-е гг.

Важнейшие пропорции производства и обращения составляют структуру мирового

хозяйства: изменения в составе производства и потребления ресурсов по

воспроизводству, отраслям, технологии, возрасту. Важное влияние на

функционирование хозяйственной системы оказывает размещение ресурсов по

территории мира. Все структурные компоненты взаимосвязаны и оказывают друг на

друга на влияние. Основной причиной изменений в пропорциях мирового хозяйства

являются мировые и национальные потребности. Долговременные изменения в

соотношении факторов производства определяют основные условия развития

хозяйства и в конечном итоге влияют на темпы экономического роста и

эффективность производства. Особенности экономического роста нашли свое

отражение в распределении ВВП мира между основными подсистемами мирового

хозяйства. Основные изменения - усиление позиций промышленно развитых стран и

ослабление позиций стран Восточной Европы. Доля промышленно развитых стран

Запада в мировом ВВП возросла с 67% в 1970 г. до 74% в 1992 г., в то же время

доля стран Восточной Европы упала с 16 до 8%. За счет качества и повышения

эффективности производства усилилась тенденция к глубокой перестройке

хозяйственных пропорций. Основное направление - ускорение роста сферы услуг.

Самым быстро растущим сектором являются кредитно-финансовые учреждения. В

первую очередь этот сдвиг характерен для промышленно развитых стран. Если в

70-х гг. услуги там составляли 58% ВВП, то в 88 - 64%. Причиной этого

является смещение потребностей человека от первичных к потребностям более

высокого порядка. Возвышение потребностей возможно по мере развития

производительных сил и роста производительности труда. Произошли изменения в

сфере материального производства. Важнейшая его часть - промышленность, на ее

долю приходится 28% ВВП промышленно развитых стран и 27% ВВП развивающихся

стран. В структуре промышленности ведущее место занимает обрабатывающая

отрасль, обеспечивающая уровень технического развития других сфер хозяйства.

В индустриальных странах продукция обрабатывающих отраслей составляет 83%

всей промышленной продукции и 23% ВВП (в развивающихся странах 73 и 20%

соответственно). В отличие от развитых стран в развивающихся странах

произошло увеличение доли обрабатывающей промышленности. По мере развития

экономики происходит переход от базовых ресурсоемких отраслей к наукоемким

(сырьевые, капиталоемкие, материалоемкие, наукоемкие). Во всех подсистемах

произошло сокращение доли добывающей промышленности: в промышленно развитых

странах она не превышает 5%, в развивающихся - около 7%. Для 70-80-х гг.

характерно сокращение доли с/х производства в создании ВВП, в то же время в

большинстве районов мира повысилась эффективность с/х. Произошли изменения в

структуре внешней торговли. В к. 80-х гг. на долю обрабатывающей

промышленности приходилось 75% объема внешней торговли мира (в н. 80-х гг. -

58%), в развивающихся странах - 68% (по сравнению с 42%).

Развивающиеся страны стали больше экспортировать продукции обрабатывающей

промышленности, больше импортировать наукоемких товаров. Совершенствование

средств труда на основе НТП определяет динамику, тенденции и уровень

экономического роста. Главный носитель технического прогресса -

капиталовложения в средства производства. В 70-80-х гг. наблюдалась некоторая

вялость инвестиционного процесса в развитых странах, причиной чего явилось

экономическая нестабильность и перенакопление капитала. В ряде стран

произошло снижение общих объемов капиталовложений, что повлекло за собой

снижение нормы накоплений до 23% ВВП. Произошли измене изменения в

технологической структуре капиталовложений в обрабатывающую промышленность. В

начале 80-х гг. активная часть инвестиций составила 77-85%. Новые инвестиции

пошли на замену устаревшего оборудования, крупные вложения были сделаны в

грязные производства, в их реконструкцию с целью снижения негативного

воздействия на окружающую среду. Произошли изменения в целях инвестирования.

Наблюдался рост расходов на охрану окружающей Среды и технику безопасности,

что отвлекло часть средств от производительных целей. В некоторых странах

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5